中印作为亚洲两大人口大国，在港口建设上各有侧重，印度靠着漫长海岸线试图抢占区域物流份额，中国则凭借制造业链条稳扎稳打。
谈起亿吨级港口，也就是年货物吞吐量超过1亿吨的那些大家伙，这直接反映一个国家贸易体量和基础设施成色。
印度目前有4个这样的港口，分散在西部和东部沿海，我国数量多得多，保守算来至少45个，这差距不是一星半点，而是经济底盘和政策执行力的直观写照。
印度4个亿吨级港口分别是蒙德拉港、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港、迪恩达亚尔港和孟买港。这些港口主要处理集装箱、石油和散货，支撑印度出口纺织品、化工和农产品。
蒙德拉港是私营的，由阿达尼集团运营，2024财年吞吐1.55亿吨，2025年上半年继续增长，集装箱处理量占印度近四成。它位于古吉拉特邦，运营20多年，从小码头变成印度头号港，靠的是集团资金和地方政策倾斜。
贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港是国营的，靠近孟买，2024年集装箱约600万标准箱，货物总量过亿吨，主打电子和机械出口。
迪恩达亚尔港在坎德拉，处理石油和化肥，2024年约1.2亿吨，风沙环境下运营成本高，但位置靠近中东油源。
孟买港历史最老，市区位置导致拥堵，年吞吐约7000万吨，但整体过亿吨，主要靠本地消费拉动。
这些港口总和在2024-2025财年推动印度主要港货运达855百万吨，增长4.3%，比前一年多出些许，但全球份额仍小，只占2.5%左右。印度政府意识到短板，正在推瓦德万港项目，投资100亿美元，目标2040年货物超5亿吨，但目前还只是破土阶段，实际效果得等几年。
我国亿吨级港口数量是印度的11倍多，至少45个，覆盖沿海和内河，2024年全国港口总吞吐176亿吨，2025年上半年已达89亿吨，同比增长4%。沿海25个、内河17个过亿吨的格局基本稳固，2023年新增佛山港、江门港和铜陵港后，总数没大变，但吞吐效率在升。
宁波舟山港是全球第一，2024年13.77亿吨，处理铁矿石和原油为主，上半年2025年继续领跑。上海港727百万吨，集装箱全球顶尖，2025年1-6月集装箱1.7亿标箱，增长6.9%。青岛港、广州港、天津港等沿海大港各有特色，青岛偏矿石，广州靠珠三角工厂，天津连京津冀。
内河如苏州港572百万吨，通过长江联运，武汉港也过亿，驳船运粮食和化工。
2025年1-7月全国港口货物15.4亿吨月均，内贸增长7.6%，外贸5.5%，显示国内消费和出口双轮驱动。这些港口投资巨大，2017-2023年沿海砸下3000亿元，万吨泊位增至2971个，高等级航道1.76万公里。
相比印度，我国港口腹地经济发达，人口占全国55%，货物通过铁水联运高效流通，这让亿吨港不只是数字，而是产业链的支点。
为什么中国这么多亿吨港？根子在制造业积累，早年东部沿海开发，工厂林立，货物源源不断涌向码头。
印度制造业占比低，供应链不稳，港口多依赖进口原油和转口贸易。拿蒙德拉港比，即便2025年达2亿吨，在中国排行20开外，宁波舟山港是它的6倍多。
中国港口集群化，环渤海、长三角、粤港澳大湾区各成体系，互相补位，印度港口散布，协调难。2025年上半年中国集装箱吞吐1.7亿标箱，印度总港855百万吨货物中集装箱占比小，效率差距明显。
印度红海危机后尝到甜头，转运货增，但危机缓和后又回落，中国港口面对全球波动，靠自动化和绿色升级稳住，比如天津港机器人扫描箱号，深圳港无人卡车运货。
印度政府推港口现代化，2024年后加大投资，蒙德拉港上半年货运41.9百万吨，增长16%。中国港口面对新兴市场，航线加密，2025年1-5月集装箱1.4亿标箱，增长7.4%。
这对比不是零和游戏，我国港口多带动亚洲贸易，印度追赶能分担压力。
未来印度若建好瓦德万港，数量或增，但我国领先地位稳。
参考资料
山东港口青岛港外贸航线数量持续增加 中国政府网
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